雄安交通布局详解:4条高铁实现京津冀0.5-1小时圈

雄安交通布局详解:4条高铁实现京津冀0.5-1小时圈

4月1日,中共中央、国务院决定在河北省保定市所辖雄县、容城、安新3县设立雄安新区。区域发展,交通先行。未来雄安新区的交通规划建设如何进行成为一个重要议题。

第一财经1℃记者了解到,在未来的雄安新区交通布局中,公路、铁路和航空规划都已经有了整体设计,部分规划内容已经开始建设。根据规划,大部分交通设施将在2020年前后将投入使用,这与雄安新区的建设规划周期合拍。

未来的雄安新区将建成高铁纵横穿插、机场南北迅速可抵、快速与高速公路四通八达的交通网络布局。

但相关交通专家也指出,雄安新区交通规划艰涩,需要以解决现代城市病、建设绿色智慧交通系统为目标,从而实现交通规划和布局的集约、高效。

三个机场

5月22日上午,河北省廊坊市广阳区团城村村东,远远可见十余个塔吊正在吊装各类建材,头戴安全帽的工人十分繁忙。团城村及周边目前相对偏僻,但到2019年这里的面貌将完全改变。此位置将建成首都新机场北航站楼。与北航站楼同步施工的,还有位于北京市大兴区礼贤镇、榆垡镇和河北省廊坊市广阳区其他区域的设施,整个首都新机场建设正在全面进行中。

首都新机场距离雄安新区约100公里。

5月25日,在2017中国民航发展论坛上,首都机场集团公司总经理刘雪松在演讲中提及对首都新机场的定位情况。他说,首都新机场是京津冀协同发展和雄安新区规划建设的航空引擎。2019年新机场建成投用后,聚焦大型国际航空枢纽、京津冀区域综合交通枢纽,服务雄安新区建设发展,服务首都北京建设发展。

刘雪松还介绍说,到2025年,北京地区航空客运需求为1.7亿人次,未来实现双机场运行后,旅客吞吐压力仍巨大。为此,从2015年开始,在京津冀一体化的交通规划中,由石家庄机场、天津机场与首都机场共同组成京津冀机场群协同发展,这已经开始运作。

石家庄机场、天津机场距离雄安新区分别为170余公里、130余公里。通过现有高铁线路,可实现1小时左右到达。未来的首都新机场,也规划有多班高铁线路通往雄安新区,可实现半小时左右即达。这三个机场也可以通过京港澳、荣乌、大广等高速公路前往雄安新区,车程在2小时左右。

刘雪松在演讲中公布的最新数据为,首都机场国际运量增速明显快于国内运量,天津、石家庄机场增速明显快于首都机场。首都机场全力打造大型国际枢纽,国际和地区旅客占比从2014年的24%上升到2016年的26%;天津机场形成进出北京的空中新通道,2016年共有256万京冀及周边旅客出行;石家庄机场形成进出北京的旅游新线路,2017年前4个月,空铁联运旅客达到19万人次,同比增长74%。

未来雄安新区的民航需求也将由这三座机场来承担。如何实现这三座机场之间的互联,从目前的交通布局来看,最便捷的解决方式将是高铁。

四条高铁线

雄安新区被公布前,这一区域内的高铁早有动作。

容城、安新、雄县均位于保定市东部,高铁建设全面展开后,这三县在2015年年末也进入了“高铁时代”。2015年12月28日,天津与保定之间的津保高铁开通。天津的始发站为天津西站,到达保定东站。这条高铁线路将京沪、京九、京广等既有干线铁路实现了贯通。保定与天津之间的高铁行车时间为1小时左右,最快为55分钟。在此之前,保定与天津之间仅有普通列车,行车时间为近3个半小时。

津保高铁从保定东站驶出后,首先到达徐水站,随后开始向东行驶,依次到达白洋淀站、白沟站。从地理布局上看,白洋淀站位于容城县城区的正北方。白沟站则位于雄县城区的正北方。白洋淀站距离容城县城区约4公里,距离安新县城区约18公里,白沟站距离雄县城区约12公里。这两座高铁站目前每日均有32班普通列车、高铁及动车组列车通过。

公开资料显示,白洋淀站设置有车站综合站楼一座,站房面积3446平米;站台2座,全部为高站台,雨棚面积7200平米;正线(通过线)2条,侧线2条,车站规模为二站台四股道。车站候车室面积860平米,能同时容纳600人候车。白沟站的情况与白洋淀站类似。

白洋淀站及白沟站每天有20班以上的高铁列车停靠,对外地居民前来、本地居民出行十分便利。

4月1日,雄安新区开始筹划建设的消息公布。铁路部门公布的数据显示,白洋淀站、白沟站在4月2日、3日发送旅客数分别在700人、1000人左右,比2016年同期增长三四成。雄安新区建成后,随着辖区人口数增长,这两个火车站是否会扩建以适应客流量,有关消息尚未有权威发布。

除了已建成的白洋淀站、白沟站外,另一条可以直接服务于雄安新区的铁路——固保城际铁路已经开始规划建设。固保城际铁路项目线路起自廊坊市固安县,向南经保定高碑店市、白沟新城、雄县、容城县、安新县,终到保定市与既有京广铁路保定站并站,并修建支线与京广高铁保定东站并站,正线线路全110.163km,全线共设置9个车站。其中的白洋淀城际站、白洋淀南站、白沟站、容城站位于雄安新区的辖区内。通过这一城际铁路,可以从雄安新区便捷到达首都新机场。固保城际铁路规划于2020年实现通车运行。

据天津卫视报道,4月27日上午,天津市委书记李鸿忠,市长王东峰与中国铁路总公司党组书记、总经理陆东福一行举行座谈,双方共同签署了天津市人民政府与中国铁路总公司《关于推进天津铁路建设发展的会谈纪要》。天津卫视的电视画面中,展示了未来的《天津铁路规划示意图》,京雄铁路、津雄铁路这两条新路线首次向公众披露。雄安站、雄安东站成为这两条铁路中的重要站点。根据该规划,京雄铁路直通新建的北京大兴国际机场,津雄铁路可从天津“新客站”换乘至天津滨海站抵达天津滨海国际机场;“雄安站”可直通石家庄正定国际机场。京津冀三地的三大机场再次实现了便捷往来。1℃记者查阅中国铁路总公司官网等公开渠道,尚未发现有关于这两条新线路的最新信息披露。

上述四条高铁线路,成为目前已公开的未来雄安新区内的4条线路,通过这些铁路路线,可实现雄安新区与周边京津冀地区的0.5—1小时交通出行圈。这与规划中的整个京津冀地区1小时交通圈相吻合。

绿色智慧交通

民航、高铁的布局,基本奠定了未来雄安新区的交通布局。近距离出行则依然要由公路,特别是高速公路来承担。雄安三县目前均位于荣乌高速附近,通过荣乌高速,向西可到达京港澳高速前往石家庄及以南地区,向东可连接大广高速、京台、京沪高速,这些主干级高速公路已经实现了互联互通。雄安新区与周边地区通过高速公路可实现1-2个小时到达。

1℃记者检索近两年来已公开的京津冀地区高速公路建设规划,未发现直接通往雄安新区的新线路。现有线路已可以满足京津冀地区的公路出行。

在新线路鲜有规划建设的同时,京津冀地区打通高速公路“断头路”成为重要任务。国家发改委、交通运输部的公开信息显示,京津冀地区确认的高等级断头路有3条,包括京台高速、密涿高速以及京秦高速。1℃记者采访获悉,这三条线路均已开始建设,其中京台高速的断头路已在2016年年末打通并通车。另外两条高速公路也在施工建设中,规划的开通时间为2017年年底前。这三条高速公路只要全部建成通车,京津冀地区将再无高速公路断头路。

未来的雄安新区,高铁、高速公路、民航这三大交通基础设施将非常发达。中央对雄安新区的建设要求中,明确提出对相关交通规划建设的高要求——“构建快捷高效交通网,打造绿色交通体系”。对此,京津冀协同发展专家咨询委员会委员、清华大学交通研究所所长陆化普提出了大体脉络和思路。

陆化普表示,首先,雄安新区交通规划,要立足于解决“现代城市病”的目标,建设绿色智慧交通系统。为避免重蹈“现代城市病”之覆辙,雄安新区应做好综合交通系统的顶层设计,建设绿色智慧交通系统。第二,要注重集约高效、职住平衡,建设绿色交通主导的综合交通系统。他指出,作为非首都功能疏解的集中承载地,要求雄安新区交通发达、环境优雅、集约高效;要求有便捷高效的对外交通、富有魅力的创业环境、宽松有利的成果转化条件和激励机制;要求构建生态城市,实现居住与就业均衡、公共设施和生活设施配套完善,建设绿色交通主导的综合交通系统。

在新区内部,交通系统的发展目标是建设绿色交通主导的综合交通体系。新区应以轨道交通为骨干提供通道运输服务,以常规公共汽车交通为主体实现高可达性,以共享单车为补充,建设末端交通绿色、先进、高度智能化的世界一流交通系统。

在新区周边,实现交通设施和周边用地一体化开发。借鉴国际城市交通发展经验,实现交通枢纽与周边用地一体化开发是建设生态城市和绿色交通系统的关键。在雄安新区综合交通枢纽规划建设中,改革土地取得与使用模式、突破单一用地功能制约、真正实现交通设施和周边用地一体化开发,是新型城镇化阶段影响深远、造福后代的创新发展之举。

京津冀协同发展专家咨询委员会委员、中国城市规划设计研究院原院长李晓江则认为,雄安新区的空间布局形式,要为探索人口与经济密集地区的优化开发模式作出示范。要摒弃形式主义布局手法,采用组团式布局方案;要摒弃单纯功能布局和宽马路、大广场,采用多功能混合,密路网、小街区的宜人生活空间组织。在规划方面,要充分体现区域协同、城乡一体的理念,在区域层面要加强与北京、天津、石家庄、保定的协同发展,在地区层面要加强与雄县、安新、容城三地的协同发展,在城市布局、交通、服务、基础设施上高度协同融合。

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